Seacape Chile, in its ten-year history, has achieved success, as evidenced by the opening of new offices in Peru and Brazil. The company specializes in break bulk cargo and maritime and logistics solutions. It has witnessed the transformation of the sector, which has led it to develop a comprehensive offer. "The business is evolving, and it is no longer just ocean freight; it must be integrated with logistics services. The client prefers to remain unaware of any issues, so he requests that the cargo be delivered directly to his door," says Ricardo Vergara, director of Seacape Latam, in conversation with MundoMaritimo.
Seacape Chile is well-versed in the challenges facing the maritime sector in the country, the most pressing of which is port congestion. "We are at a disadvantage in the port issue because we do not have the priority. Despite the need to reactivate growth, which requires cement and steel, these products are not a priority here," he says.
He added that there are cases in which a ship's cargo has waited up to 40 days to be unloaded, which can mark a breaking point for some customers, especially the smaller ones that cannot withstand a wait of such magnitude. “It is 40 days of extra vessel that has to be paid and implies a major expense for the shipowner and someone has to pay the bill in the end, whether it is the shipowner, the receiver or the shipper himself who hired the service, but in the end it is no business for anyone to have such a long wait,” Vergara stresses.
Look for new options
Since the port situation isn't improving, the executive says the concern has turned to looking for other options. One option is to change the calls to Puerto Ventanas. "They come with a drop in the coal issue. This creates an opportunity for us to develop another type of cargo," he explains. He adds that they are working together to improve the situation on the Valparaiso side.
Vergara says that the situation at the ports in Chile is getting worse. For example, he points out that "Panul [a large port terminal located in Puerto San Antonio] also has a lot of congestion. It can be held for up to 30 days. We are considering the eighth region (Biobío) because we don't expect major investments in a port to solve the issue in the near future.
Need for a break bulk terminal
As for a definitive solution to avoid congestion problems, Vergara states that the ideal “would be to have a mega-port that contemplates a break bulk terminal in the central zone and that does not consider, as is the case now, a mega-port only with a container option”.
In that line, he insists, due importance is not being given to the unloading of steel and the construction sector. “There are projects that are underway and many times they have to be suspended until the material arrives, because the clients also work with a reduced stock due to obviously financial issues,” he indicates.
On the other hand, Vergara highlights Peru's leadership in port investment. "It has issues to solve, which are part of the growth, of the decision to grow. With the port of Chancay, for example, there are transportation problems, lack of stevedores and good roads, but they already have a mega-port. It is only a matter of time before it becomes the leading country in maritime issues and we should follow that example", he concludes.
By MundoMarítimo
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