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September 27, 2021 Port congestion, freight rates, containers: regional condition Analysis of the WCSA industry context

Between the port congestion and the high freight rates, 2021 has hit hard on the global supply chain. Add the container shortage and the increasing need for environmentally sustainable logistics solutions. The industry resents the changes; it has been under too much stress for too long. There is fatigue facing an unreachable recovery that seems ever so far away and prices skyrocketing. The scene is adverse, but for those who are creating it just makes for the perfect chance to develop alternative solutions to traditional ones to solve problems that escape all previous references.

Faced with this problem, three executives from Danish integrated logistics operator Maersk, delivered their points of view on how to deal with the current context that hampers exports and imports of the economies on the West Coast of South America.

Causes of congestion

First, it was COVID-19, which hit at an especially inopportune moment when empty containers were scattered all over the world with no direct return to Asian ports from where they depart loaded with goods. Then came the congestions caused by increased consumer demand boosted by e-commerce in response to reduced mobility imposed by COVID-19. In third place, congestions caused by the Suez Canal blockage and port closing due to coronavirus at Yantian and Ningbo-Zhoushan, which left Deep repercussions that much like the ripple effects of a far-away tsunami did not take long to reach the coasts of the South Pacific and its most important ports: Guayaquil, Callao, Valparaiso, and San Antonio. Finally, the freight rates, which are at all-time highs, have importers and exporters faced with a complex situation of solvency for their businesses, trapped between the need to comply with itineraries, deliveries, and other important milestones for their business, yet highly affected by a non-precedented increase in costs.

Are there alternative ports? Can containers be reused? Can new vessels be chartered? Refurbishing of old units? “All floating capacity is at full disposal. In ‘normal’ time, the idle fleet is between 7% and 10%, yet currently, it does not exceed 1%,” says Jorge Dávila, Head of Sales WCSA Maersk. “We need to co-create solutions that build a more resilient supply chain, reinvent ourselves to face the difficulties that appear along the way. We were not prepared for this virus, and now it’s the pandemic but tomorrow it can be the effect of climate change,” adds Johan Bacigalupo, WSA Head of Sales for Bananas, Pines & Frozen Cargo Maersk.

Co-creating solutions

“In the past years, the maritime sector has become a commodity. We need to ‘de-commoditize’ the shipping sector and build more elasticity with long-term contracts,” adds Dávila, who points out that the decongestion effect might come about in 2023-2024. “Within the projections of decongestion, we cannot determine the range of freight rate price stabilization because, as we’ve seen, there are many factors involved in the current situation and we don’t know how they’re going to play out in a couple of years,” adds the Head of Sales WCSA Maersk.

Digitalization and integration

An effective way to face the constant changes is adding the use of technological solutions, such as artificial intelligence or blockchain technology, which help automation of tasks and online databases that allow for orderly online management of information for decision-making. “The use of digital technologies, together with a focus on integrated logistics that includes door to door transport solutions is the recipe for a successful management of the long-term relationships we need to build to achieve a more resilient supply chain,” says Bacigalupo, who participated with Dávila and Carlos José Fabbri, Country Manager Hamburg Süd Peru in a webinar by MundoMaritimo and Maersk, a session that had more than 1,000 online spectators.

By MundoMaritimo

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