P&O Nedlloyd has trumped K Line in the bidding to fix a pair of rare panamax boxships from German owner Hansa Mare.
The Anglo-Dutch carrier has chartered the 4,000-teu Mare Superum and Mare Siculum (both built 1998) for five years at a rate of $32,500 per day.
P&O Nedlloyd needs to get panamax ships to replace two 3,200-teu sublets it is handing back to Hyundai Merchant Marine and to help it redeploy tonnage for a third Asia-US East Coast service. The Korean carrier is recalling them to start its own new transpacific link amid a massive shortage of big boxships (see Hyundai takes back, facing page).
Bidding for the Hansa Mare ships was intense as no other panamax vessels are available for charter in May and June. Several lines are said to have shown interest.
The rate paid is a mighty 45% higher than was being paid for same size ships a year ago, but did not reach the heady heights some in the market had expected.
Many brokers were forecasting a rate of more than $35,000 per day for the ships. Market sources say the amount was a compromise between the owner's aims and the charterer's attempts to resist going too high or too long.
A five-year charter also allows Hansa Mare to ride through a potential slump in 2006 and 2007 at historic price levels if the market goes through a standard cyclical downturn. The ships might then come open again as rates recover.
Market watchers also say the price could reflect a rates plateau as lines push the message that many trades cannot support higher levels, and as owners decide it is not worth taking excessive advantage of carriers' commitments to deploy tonnage.
Owner Hansa Mare also has another three sisterships available for hire late in the summer, currently chartered to Taiwan's Yang Ming via a sublet from China's Sinotrans. These ships are also generating excitement about their future homes.
Yang Ming's sublets on the Mare Articum, Mare Brittanicum and Mare Caribicum (built 2000/2001) run out before the Sinotrans primary charters expire in August and September, leading to speculation that the ships could be relet again for round voyages to carriers desperate for extra tonnage in the peak period.
It is unclear what K Line will do to cover for the ships it has lost, and the situation could become tighter for the Japanese line and Yang Ming, its Taiwanese partner in the CKYH alliance, if the other three vessels in the series are lost.
Hanjin Shipping, which along with China's Cosco also belongs to the CKYH group, is steamlining transpacific services to save ships (see Hanjin streamlines loop, below).
By Paul Berill, Tradewinds
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