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November 29, 2020 IMO2020: beyond the bunker Sixth session in MundoMaritimo 18-year anniversary webinar series

January 1, 2020 was highly awaited amongst the maritime industry looking forward to the entry into effect of the IMO2020 0.5% sulphur cap on marine fuel, far more demanding than the previous 3.5% permitted. The International Maritime Organization’s ambitious goal put liners to work looking for feasible alternatives through the use of alternative fuels or installing scrubbers, but the truth is that in the first three months of 2020 priorities were redefined in light of the COVID-19 pandemic. To further analyze this unexpected change, a group of experts met to talk about the norm’s current state and the challenges ahead from different standpoints.

The “Impact of IMO2020 beyond the bunker,” was part of the sixth session in the “COVID-19 and the maritime industry” webinar series organized to celebrate MundoMaritimo’s 18-year anniversary, sponsored by Durán & Cía. Abogados, the Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo (IIDM) and the Centro de Derecho del Mar, PUCV.

Beyond the bunker

With more than 500 registered people and nearly 200 attendees in real time, the panel, moderated by Rafael Durán, Partner Durán y Cía. Abogados (Chile), and VP of the Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo, Chilean Chapter, was composed by Eugenia Benavides, Director Marinos en Organización Terpel S.A, Board Member International Bunker Industry Association (IBIA) and member of Wista Colombia board of director; Alexis Xavier Rodríguez, specialist in Environmental Protection Panama Canal, professor Operations and Energy efficiency Universidad Marítima Internacional de Panamá; Hernán Salazar, WCSA Regional Planning Manager MSC, Merchant Marine Officer MMN and Maritime Transport Engineer; and Philipp von Meyenn, CCO Empresas Taylor, commercial engineer with more than 15 years of experience in the logistics industry.

Adjusting expectations

COVID changed bunker expectations for IMO2020 compliant fuels. “The VLSFO was preferred over MGO, because of its price and availability, thanks to a widespread informative campaign that prepared industry actors to face the transition,” says Benavides, first speaker of the session. “COVID created an unexpected breakage, especially for the cruise industry, with a consequent drip in fuel demand,” highlights the expert.

“Uncertainty affects the market,” stressed Alexis Rodríguez, the speaker from Panama Canal. “I had never before seen a regulation with so much training and information prior, during and after implementation. This is a very interesting transition stage we are facing,” says the expert, who also mentioned how COVID turned out to have a much more positive than negative effect on adapting to the norm. The executive explained in detail the ‘Fuel compliance calculator’, an Excel sheet made to calculate weather or not the combination of fuel + scrubber would comply with the norm in order to transit the Canal, which is used in conjunction with a fuel declaration, where the vessel indicates the different fuels for transit and cargo. “This allowed us to identify, in the midst of the pandemic, vessels with non-compliant fuels,” emphasizes Rodríguez. 

Good for all

Hernán Salazar, MSC executive, continued on with the panel focusing his presentation on the impact of sulphur emissions on the environment and people’s health. “The larger the ship, more abundant are its sulphur emissions, generating higher levels of pollution. With the reduction of sulphur emissions, IMO2020 creates tangible benefits for the environment and for people,” says Salazar, who also stressed that even before the 0.5% sulphur cap, ports in Europe and the US had already implemented similar measures to control emissions. “Installing scrubbers was the better choice for complying with IMO2020, since the ROI was approximately 2 and a half years; but with the disruption of the pandemic, the return on investment was delayed by 1 year,” mentioned MSC’s WCSA Regional Planning Manager, who also spoke of the fuel-scrubber binomial for complying with the norm, along with the ‘cold ironing’, system which forces the use of land electricity when docked at port, thus avoiding the use of gasoil.  

CCO of Empresas Taylor, Phillipp von Meyenn, wrapped up the panel with a presentation on the impact the fall of port calls caused by the pandemic has had on the national bunker market. “The main driver for agency business is gradually dropping,” says the executive, who also showed where the 9% fall of port calls has concentrated in in Chile during 2020. Von Meyenn went on to mention the ARIMA model, used for predicting calls, applied to the container market, with projections and trends that are ideal for preparing for what to expect in the future. “We see a downwards trend, which is reasonable considering the COVID-19 context. We believe that this drop is transitory and related to the context and in the following months we should see a pseudo-normalization closer to predictions made based on the original model (pre-COVID),” he says.

After the presentations, the attendees were able to enjoy a lively Q&A session, where they were able to deepen the most relevant conversation points with the speakers. The seventh and final webinar will be “Sustainable logistics” on Thursday December 17.

By MundoMaritimo

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