The International Chamber of Shipping (ICS) recently published the report “ICS Maritime Barometer 2025-2026”, which aims to analyze the perception of maritime industry leaders regarding the main risks, challenges and opportunities facing the sector, while also assessing their level of confidence in addressing these factors. The report, accessed by MundoMarítimo, gathers the views of industry decision-makers, including shipowners and ship managers, in order to identify trends related to operational risks, the energy transition and technological developments.
The document indicates that geopolitical instability continues to be the main risk factor for maritime transport, a position it has held for the fourth consecutive year. According to the ICS, this phenomenon “acts as a risk multiplier”, influencing other challenges such as regulatory fragmentation, trade restrictions, administrative requirements and exposure to cyber threats.
“The Barometer shows an industry operating under growing systemic pressure, with political instability emerging as the main risk driver that amplifies other factors,” the report states.
In fact, the ICS also highlights that the current environment is characterized by an accumulation of interconnected risks, making management based solely on individual threats increasingly difficult. “A defining feature of this year’s findings is the acceleration of risk stacking,” the report notes, adding that geopolitical instability is linking factors such as trade restrictions, regulatory changes and digital threats.
Other major risks identified for the 2025-2026 period include cyberattacks, unilateral or regional regulations —which impose different requirements depending on the jurisdictions where shipping companies operate— and the growing administrative burden associated with increased compliance and reporting obligations.
Regarding the energy transition, the report states that “regulations remain the most significant factor shaping maritime operations”, noting that regulatory requirements are influencing decisions related to compliance, fuel selection, fleet renewal and capital allocation.
Public financing —aimed at promoting infrastructure and technologies for decarbonization— and market-based mechanisms, such as carbon pricing, rank next among the most relevant factors. However, the survey reveals limited confidence that public support will continue with the consistency and scale required to sustain the efforts demanded by the energy transition.
Regarding future fuels, the report identifies liquefied natural gas (LNG) and biofuels as the alternatives considered most viable by maritime leaders over the next decade. Both options were selected by 51.35% of respondents, followed by heavy fuel oil (HFO) combined with emission reduction technologies (29.19%) and methanol (25.95%).
The report explains that this preference reflects a search for solutions supported by existing supply chains and available technologies. “Maritime leaders are showing a preference for traditional fuels that have established supply mechanisms,” the document states.
In particular, LNG maintains a relevant position due to the availability of infrastructure and its ability to integrate into current operations, although the ICS warns that its future role will depend on factors such as geopolitical volatility, energy security and requirements related to lifecycle emissions.
Biofuels, meanwhile, are gaining relevance due to their compatibility with existing engines and bunkering infrastructure, allowing progress in emissions reductions without necessarily requiring a complete fleet renewal.
The report also addresses the sector’s digitalization and the growing exposure to cyber risks. Cyberattacks rank second among the main threats identified, in a context where the adoption of digital technologies, artificial intelligence and connected systems increases the need to strengthen operational resilience.
In its conclusions, the ICS states that the maritime industry is facing a prolonged period of uncertainty, in which companies are prioritizing operational continuity and practical solutions. “Steady progress is increasingly defined by the need to manage uncertainty, align competing pressures and ensure that the energy transition remains operationally viable and commercially sustainable,” the report concludes.
By MundoMarítimo
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