The way countries conceive their maritime and port strategies is undergoing a structural transformation. What was once addressed mainly as sectoral planning or infrastructure supporting foreign trade is now increasingly being consolidated as a State policy linked to competitiveness, economic security, logistics resilience, energy transition, and productive development. This is the view presented by economist Ricardo J. Sánchez — co-director of the Kühne Chair in Logistics at the Universidad de los Andes in Colombia — in his report “Maritime and Port Strategies as Long-Term State Policies,” which analyzes international experiences and the lessons they offer for emerging economies, particularly in Latin America and the Caribbean.
The document argues that “the recent expansion of long-term maritime and port strategies constitutes a verifiable international trend rather than a series of isolated episodes.” In this regard, it notes that the global maritime system “is no longer perceived solely as a functional support for international trade, but is increasingly understood as a critical space for competitiveness, security, logistics resilience, energy transition, and the economic projection of States.”
According to the analysis, this shift is driven by the convergence of geopolitical tensions, supply chain disruptions, digitalization, energy transition, and growing sustainability demands. As a result, ports, maritime corridors, and logistics platforms are being redefined by governments as “economic and national security assets.”
Sánchez emphasizes that a maritime strategy conceived as a State policy “is not equivalent to an inventory of projects or a sum of investments,” but rather corresponds to “a long-term framework that articulates broad national objectives, sectoral priorities, action sequences, and coordination mechanisms among the State, businesses, and society.”
An Ongoing Trend
The analysis identifies that this trend is already present in advanced and emerging economies representing nearly 76% of global GDP. The cases examined include the United States, China, India, Singapore, the Netherlands, Australia, Canada, and the European Union, among others, with Chile and Panama standing out in Latin America.
According to the report, the adopted strategies present different approaches. While maritime security lies at the core of most strategies, Singapore and the Netherlands are promoting integrated maritime cluster models linked to innovation, advanced services, and sustainability. Meanwhile, the United States, the United Kingdom, Canada, and Australia have incorporated industrial sovereignty strategies focused on shipbuilding, shipyard strengthening, and logistics resilience.
India, for its part, is advancing with a comprehensive long-term vision through its Maritime India Vision 2030 and Maritime Amrit Kaal Vision 2047, integrating infrastructure, the blue economy, a national merchant fleet, logistics, education, and technology as part of a national development project.
In the European Union, maritime strategy has been strengthened from a security and resilience perspective following the update of its maritime security strategy and the launch of a new port strategy focused on digitalization, energy transition, and the protection of critical supply chains.
Cases in Latin America
Chile is presented as one of the region’s most recent examples following the approval in 2026 of its National Logistics and Port Policy, aimed at governance, sustainability, and institutional coordination. Panama appears as the country with the strongest maritime tradition and the oldest National Maritime Strategy, while Trinidad and Tobago developed a national maritime strategy aligned with economic diversification and value-added maritime services (although it has remained pending official adoption since 2021).
For Sánchez, Latin America faces a relative disadvantage due to the scarcity of formally articulated national strategies. “The absence of strategy translates into institutional fragmentation, uncoordinated investments, and lower value-capture capacity,” he warns.
Among the main recommendations for emerging economies, the economist proposes:
The analysis concludes that, rather than sectoral instruments, maritime and port strategies should be understood as part of “the architecture of contemporary development,” capable of strengthening competitiveness, resilience, and international positioning in an increasingly uncertain global environment.
By MundoMaritimo
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