A sharp decline in domestic crude production, added to the political uncertainty surrounding the recent election of President-elect Jair Bolsonaro, has the future of the Brazilian oil sector under pressure. In the latest issue of Alphatanker –in exclusive alliance with MundoMaritimo- there’s a review of the situation and discuss the prospects for tanker trade over the next year and into the next decade.
Production & projects
Despite the slowing supply growth this year, Alphatanker expects growth to rebound to a record 300 kb/d next year as a number of this year’s delayed projects in the Santos Basin are finally commissioned. However, this is less growth than projected by a number of leading forecasters who expect the ‘pent up’ growth from this year to add to already scheduled strong growth next year which all told adds up to 400 kb/d. Alphatanker’s expectations are that a number of delayed projects from this year to be commissioned in 2019 but a number of projects which would be commissioned next year will eventually to be delayed into 2020.
Petrobras
Concerning the change in the political climate, it is possible to assume that there will be no change to the prevailing investment climate in Brazil, therefore Petrobras’ current investment plans should remain in place leading to a further increase of around 1 mb/d by 2023. Furthermore, the President-elect has recently named a pro-market reformer as the future chief of Petrobras, which as well as signaling a market-friendly agenda, could also point to an eventual partial privatization of the company.
Many of the delays outlined previously can be traced back to stringent local content requirements laid out by the Brazilian administration. Such requirements has put the onus on Brazilian shipyards to construct large and extremely complex vessels, something they previously had little experience in. Accordingly, many vessels have been beset with delays, which evidently have filtered into lower-than-expected production. Additionally, these issues initially made it tough from Petrobras to attract significant international investment at both new and existing production prospects. Over the past two years, these local content requirements have been relaxed (for example, FPSO hulls can now be constructed internationally) but the impact of these changes on diversifying and debottlenecking the Brazilian supply chain may not be fully realized until early in the next decade.
By MundoMaritimo
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