Since the beginning of this year, Stockholm-based LauritzenCool and NYK Reefers of Japan have been operating through a new partnership arrangement. This follows the dissolution of NYK Reefer’s former joint venture with Star Reefers.
LauritzenCool and NYK have entered into a long-term tonnage-sharing agreement, rather than setting up a jointly controlled entity. Each company continues to market and negotiate its own services but with vessels placed in a combined fleet used in such a way as to optimise utilisation levels.
Mats Jansson, chief executive officer of LauritzenCool, explains:”We have opted not for a joint venture but for a global vessel-share agreement, whereby we keep our customers and they keep theirs. Marketing will be separate but we will utilise the vessels together in order to improve efficiency.”
He continues: “The aim is to utilise the reefer vessels we have in a better way, to make sure that the right ship is in the right place at the right time. Joint schedules have been agreed, both long and short term, and we are working closely together to determine which vessel is best suited to a particular trade.”
A joint scheduling division has been set up, manned by staff in London and Stockholm. Daily video conferences allow schedulers to assess the various options and select the best match between vessel and trade.
NYK vessels are for instance being used on traditional LauritzenCool banana routes, while LauritzenCool ships are deployed to serve long-term NYK Reefers customers.
The new agreement is designed to allow both companies to enjoy economies of scale and to share resources while at the same time maintaining an independent position in the reefer market. Lars Rutberg, chief operating officer of NYK Reefers says: ”Putting our fleets together in this way creates much better scope for providing worldwide market coverage. In addition, joint purchasing initiatives should help to reduce our operating costs.”
The combined fleet comprises around 75 conventional reefer vessels ranging in size from 375,000 cu ft to 760,000 cu ft. NYK is understood to be contributing around 30 vessels to the vessel-share- arrangement, with the balance coming from its partner.
The two companies are together operating in all the major trades, carrying for example exports from Chile, Argentina, South Africa, Central America and New Zealand. In South Africa, LauritzenCool has entered into close co-operation with Seatrade in order to offer an enhanced level of service to customers there.
“We need to improve efficiency, through achieving higher levels of utilisation, if we are to be more competitive with containers,” suggests Mr Jansson, adding: “I believe shippers will see important benefits from the link between NYK and LauritzenCool. By loading on each other’s vessels we will effectively be in a position to offer more sailings. Our aim is also to operate more liner type services, to compete with the container shipping companies.”
At the same time as the new vessel-share deal has come into effect, NYK Reefers has acquired a 50% stake in LauritzenCool Logistics, a wholly owned subsidiary of LauritzenCool. This company offers multi-destination door-to-door solutions for perishable goods to growers and exporters as well as importers and retailers. The LCL business has developed significantly over the past few years. Initially focused on South America, LCL is now active in South Africa as well as Central America and the US.
To support its expansion in North America, LCL has recently taken a shareholding in Seattle-based Universal Freight Forwarding, and it is expected that this will provide a platform on which it can build up a presence in this market.
Having NYK as a major shareholder should provide significant benefits for LCL, putting more cargo volume through its existing door-to-door transportation networks, as well as helping to expand the business in the Pacific region. NYK also hopes to reap benefits from its investment. According to Mr Rutberg: “We are seeing market requirements change, with fragmentation in certain areas.
“New customer groups are emerging with different demands, and we need to offer them logistics solutions or they may switch to container lines.”
Hinting at one of the reasons for the break-up of the relationship with Star Reefers, Mr Rutberg adds: ”NYK and LauritzenCool share the same philosophy concerning the need to become logistics providers. Both of us feel the requirements of our customers are becoming more challenging and, if we are to compete effectively with containers we have to offer them a viable alternative. Our aim in investing in LCL is to keep cargo with conventional reefers and cope effectively with the changes that are taking place in the industry.”
NYK further hopes to explore synergies with the liner shipping side of the NYK group, through LCL. “We hope that LCL will benefit from the knowledge that exists inside NYK, both in our container shipping and logistics divisions,” comments Mr Rutberg.
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