As part of the latest edition of the Global Cherry Summit, Mario Mizushima, Regional Reefer Manager at Ocean Network Express (ONE), provided a clear snapshot of the refrigerated and frozen cargo business in the region, underscoring the deep differences between the West Coast and the East Coast of South America, both in their composition and commercial dynamics.
“I look at both coasts… and they are completely different,” he told MundoMaritimo, pointing to a true structural contrast between the two markets.
The marked seasonality of the West Coast
On the West Coast—where countries such as Chile, Peru, and Mexico stand out—the reefer business is closely linked to fresh fruit and shows strong seasonality. “The West Coast is much more diverse. We have very pronounced seasonal patterns across different countries,” the executive explained, highlighting products such as avocados, grapes, citrus, and even Mexican zucchini exported to Asia. In this region, ONE’s business is relatively balanced: “We are close to a 50-50 split between frozen and fresh cargo volumes,” he noted.
Within the West Coast, the executive highlighted the dynamism of Peru and Ecuador. In the former, ONE has strengthened its presence in key seasons such as grapes, avocados, and blueberries, even adding port calls to capture greater demand. “We’ve performed very well and met our targets,” he said. In Ecuador, meanwhile, demand is more stable throughout the year, particularly for products such as shrimp and bananas, requiring constant availability of reefer equipment.
This latter point is, in fact, one of the main operational challenges on this coast. Mizushima stressed the need to ensure sufficient equipment stock after Chile’s intense cherry season: “During this season, a large part of our reefer equipment availability is used up… so we are always working to secure continuity of supply,” he noted.
Frozen cargo dominates the East Coast
In contrast, the East Coast—mainly Brazil, Argentina, and Uruguay—shows a strong concentration in frozen cargo, particularly proteins. “On the East Coast, nearly 90% of our shipments are frozen cargo,” he explained, with beef and poultry exports as the main drivers, primarily destined for China, but also for Europe and Africa.
This structural difference is also reflected in commercial logic. While the West Coast business responds to agricultural production cycles, the East Coast is characterized by greater stability based on long-term contracts. “In this region, our long-term customers are a key strategic focus… they account for between 70% and 80% of our volume,” Mizushima explained.
At a global level, the executive sees a positive outlook for the growth of the reefer segment in the region. “We definitely see agro-exports continuing to grow… especially in Peru, and in Chile as well,” he said, estimating expansions in the range of 2% to 3%. At the same time, demand for proteins remains dynamic, driven by markets such as China.
Diversified service network
From a strategic standpoint, ONE seeks to capitalize on its presence on both coasts through a diversified and expanding service network. Its main routes currently connect the West Coast with Asia and the United States, and the East Coast with Asia and Europe, although there are plans to expand direct services between South America and new destinations.
This is complemented by a focus on assets and customer service. “We have a relatively young reefer equipment fleet… and a very close relationship with our customers,” Mizushima said, highlighting these factors as key to the development of the business in the region.
In a global context marked by geopolitical tensions, the executive acknowledges the complexity of the scenario but maintains a growth outlook. “We remain focused on where we are strongest, committed to being ‘Your Number ONE Shipping Partner’ for our customers,” he concluded, reaffirming ONE’s commitment to the development of refrigerated transport in the region.
By MundoMaritimo
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