Navin Kumar, head of bulk shipping research at Drewry, knows what he’s talking about when it comes to shipping projections. State of global economy, technological disruptors, geopolitical risks and environmental regulations are among the game definers for next year, which is less than 3 months away. The specialist shared views on these topics with the local bulk shipping community in Chile in a seminar organized by Lighthouse Chartering, to enlighten executives on the issues shaping the indsutry today and tomorrow.
The 2019 version was the second consecutive year of the seminar, therefore attendees and the speakers themselves were pleased to compare the scene from last year and find that attendance had increased, with the addition of live streaming. “The most important thing is that people seem interested in attending these conferences, so it’s very encouraging. We know Lighthouse Chartering for almost 5 years and they were insistant in us in coming here to present to the local community, so we took our time, shared notes and data and decided to come here to see if there was interest in what we had to say. It was very well received last year and this year even more so. It’s good awareness. We go to conferences all over the world and we see very few dry bulk conferences in the region despite the fact that LATAM is one of the biggest exporters of dry bulk, so I beleive this will be a good starting point,” says Kumar.
Market share shift
The US-China trade war is one of the hot topics nowadays and the Drewry expert had some interesting insight on the matter and how it will affect Latin American trade. “US-China trade war is affecting but in a positive way, because all the trade that was with US and China has moved to Argentina and Brazil (soybean). Once the market share shifts its very difficult to shift back, even if the trade war cools off, Argentina will have gained market share,” says the expert.
Improving inefficiencies
Supply chain ineffeciencies are the biggest bottle necks in latin america. “For example, in Uruguay, a large producer of wooden logs, they transport logs by land and the cost of transportation compromises their competitiveness, compared to New Zealand, which is closer to ports and has a more sophisticated supply chain system,” explains Kumar.
IMO2020 & beyond
Uncertainty is the most applicable word for IMO2020. Despite no clear outcome once the regulation is applied, projections suggest that, at least in Latin America, “LSFO is the most common choice. That’s going to be the fuel of the future. It’s not about investment, its about economic viability of the option,” says the expert.
Along with the environmental regulation, there will be a new normal starting 2020, driven by the impact of the slow-down in China’s growth. “The past is a bygone era, where high growth was driven by China. Today our needs are changing, the growth rate will be much slower than the historic growth rate and that will be the new normal. The shipping community has to stop living in a false hope that it will bounce back to what it was. This is the new normal,” according to Kumar.
By MundoMaritimo
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