DP World is advancing the development of its port operations in Peru and Ecuador, with growth prospects supported by increasing cargo volumes, infrastructure investments, and the expansion of logistics services. This was highlighted by Carlos Merino, CEO of DP World Peru and Ecuador, in an interview with MundoMaritimo during the “West Coast South America Customer Event,” held on November 4 in Santiago, Chile.
The executive discussed the main developments in 2026 and the upcoming challenges for DP World Callao and DP World Posorja, two terminals currently undergoing different stages of expansion and operational strengthening.
Callao: New Investments and Concession Extension
In Peru, Merino highlighted the sustained growth of foreign trade and its impact on port activity. He explained that exports continue to increase, while imports are showing even stronger momentum, in a market with favorable long-term prospects.
Two years ago, DP World inaugurated the expansion known as the Bicentennial Pier, which increased Callao terminal's capacity to more than 2 million TEUs. However, that additional capacity has been rapidly absorbed. “That capacity has virtually been filled,” Merino said, projecting that the terminal will close 2026 with approximately 2.2 million TEUs handled. He also noted that the terminal recently achieved an all-time monthly record, handling more than 200,000 TEUs.
Against this backdrop, DP World submitted a proposed investment addendum to the Peruvian government, aimed at expanding infrastructure and extending the concession period. The initiative, currently under review by the authorities, would double the terminal's capacity to more than 4 million TEUs.
Merino explained that the proposal is being reviewed by the National Port Authority (APN) before proceeding to other government agencies. The company expects to reach an agreement with the government during 2027.
One of the key components of the proposal is the construction and operation of a truck staging facility designed to improve the management of landside freight transportation. “You keep expanding port capacity, but the roads remain the same,” the executive warned, referring to the congestion problems that could accompany the expansion of port facilities.
The proposed solution involves a facility connected to the terminal through a coordination system that would regulate truck access. Merino compared the initiative with similar arrangements implemented at the Chilean ports of Valparaíso and San Antonio.
Callao and Chancay: Port Complementarity
Asked about the impact of the Port of Chancay, Merino dismissed the notion that its entry into operation had negatively affected DP World Callao's prospects. “I believe the infrastructure has complemented each other,” he said, explaining that Chancay has attracted services linked to the Chinese market, transshipment operations, and empty container movements, helping expand the overall capacity of Peru's port system.
In his view, Callao will remain the country's leading port. He also linked DP World's future investments to a broader regional ambition: “I believe we will succeed in making Callao the hub of the West Coast of South America.”
Posorja: Greater Capacity and Logistics Development
In Ecuador, Merino highlighted progress at DP World Posorja, where the berth extension was completed in 2026, bringing its total length to 800 meters, alongside the addition of new equipment.
Once the final crane enters service, the company expects the terminal to reach a capacity of between 1.3 million and 1.4 million TEUs.
The executive described 2026 as a record year for the terminal, which began operations in 2019, and anticipated that throughput could exceed 1 million TEUs by the end of the year. “It is a milestone for a terminal like Posorja,” he said, adding that he expects the new capacity to be well received by major shipping lines and services during 2027.
Meanwhile, DP World is developing a free trade zone covering approximately 120 hectares. The area currently includes around 7,000 square meters of enclosed warehousing facilities and 80,000 square meters of yard space dedicated, among other activities, to empty container maintenance. Merino also announced that Maersk is preparing to open a container depot in Posorja.
The executive acknowledged that the terminal's location, approximately 80 kilometers from Guayaquil, presents challenges related to inland transportation distances and road congestion. Nevertheless, he emphasized its ability to accommodate the largest container ships calling at ports along the West Coast of South America.
Finally, Merino stated that the continued development and maturation of the logistics ecosystem surrounding Posorja will support the terminal's positive operational performance while enabling further diversification of the services available to its customers.
By MundoMaritimo
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