Despite growing difficulties in the freight market, the containership charter market showed notable resilience toward the end of 2025. According to MSI’s December Horizon Monthly Containership report, most one-year Time Charter (T/C) Index rate benchmarks remained virtually unchanged from the previous month, reflecting still-tight supply conditions.
MSI warns, however, that the record level of new vessel contracting seen in 2024 and 2025 “will take time to impact rates,” while anticipating that “the significant deliveries of large containerships scheduled for 2026 will ultimately exert downward pressure on time charter rates.”
In the feeder market (0.1–3.9k TEU), rates showed mixed but resilient performance. One-year T/C rates for 2.1k TEU Non-Eco feeders rose 1.4% between mid-November and December to US$30,100/day, while 1.1k TEU Non-Eco feeders fell 4.8% to US$15,800/day.
The report highlights a structural shift in the intra-Asia trade: as of November 2025, twelve large containerships above 7,600 TEU were operating in this market, compared with none a year earlier. These are vessels of between 8,000 and 10,000 TEU that were redeployed from long-haul routes—Transpacific and Far East–Latin America—and repositioned by carriers such as Evergreen, Maersk, and COSCO to serve growing trade between China and Southeast Asia.
Even so, the analysis maintains an optimistic tone and projects rate increases on the intra-Asia route, emphasizing that no real growth in the available feeder fleet is expected in the first half of 2026, which would allow “the feeder charter market to remain very healthy in the short term.”
The midsize segment (3.9–7.6k TEU) closed the year with solid rates. One-year T/C rates for 4.3k TEU Non-Eco Classic Panamax vessels rose 0.7% month on month to US$56,000/day. However, MSI notes that “significant discounts continue to be offered for longer-term contracts,” citing extensions around US$35,000/day for older vessels.
While the report anticipates a slowdown in volume growth on several routes during the early quarters of 2026, the absence of scheduled deliveries over the next three quarters “will partially insulate midsize rates from downward pressure.” As a result, MSI expects only “a slight softening of rates during the first half of 2026.”
In the large vessel segment (7.6k+ TEU), charter earnings remained elevated. One-year T/C rates for 8.5k TEU Non-Eco vessels stood at US$76,500/day, while Eco containerships reached US$90,500/day. According to the report, “these are the highest levels since October 2022” and more than double the trough recorded in November 2023.
Looking ahead to 2026, MSI projects a moderation of rates—albeit from still-elevated levels—due to weaker demand and the entry of nearly 450,000 TEU of capacity in the first half of the year. Nevertheless, the report identifies supportive factors such as “healthy U.S. imports from Southeast Asia,” which help mitigate the decline in charter rates.
By MundoMaritimo
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