The Infrastructure Policy Council (Consejo de Políticas de Infraestructura, CPI) held the online dialogue "Smart Borders: Coordination for Logistics Efficiency," an event that brought together key public and private stakeholders to analyze the challenges and opportunities in logistics and technological coordination at border crossings, with the goal of optimizing Chile’s import and export processes.
The meeting featured presentations from Alexis Michea, General Manager of ALOG Chile; Bárbara Matamala, Director of SICEX at the Ministry of Finance; and Mabel Leva, Executive Director of Conecta Logística. The session was moderated by Gonzalo Pérez, Head of Studies at CPI.
Key Developments
Bárbara Matamala discussed the progress and challenges of trade facilitation in Chile, highlighting the coordinated role of three key ministries: Finance, Foreign Affairs, and Transport and Telecommunications. She noted that, according to the April 2025 report by the Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD), Chile ranks fourth in the Americas in trade facilitation performance—surpassed only by the United States, Canada, and Costa Rica.
In this context, she emphasized the role of the Integrated Foreign Trade System (SICEX), which operates as Chile’s Single Window for Foreign Trade (VUCE), interoperating with 12 public agencies, 7 seaports, and multiple private actors including airlines, freight forwarders, and customs brokers. The system is also connected to platforms such as the Maritime Single Window (VUMAR), various Port Community Systems (PCS), and systems from Pacific Alliance countries and Uruguay.
Gaps in the Logistics Chain
Alexis Michea addressed the main bottlenecks affecting the national logistics system, warning that port infrastructure in central Chile is nearing its operational limit. "Over the past three years, cargo growth has slowed, offering some relief; however, once flows return to normal, capacity constraints will become evident," he stated.
Michea pointed to weaknesses in port berths and land access, compounded by fragile technological integration between logistics actors. He also warned of redundant paperwork, operational congestion, and accumulation of delayed cargo, all of which drive up logistics costs.
Regarding land transport, Michea mentioned poor road conditions, low technology adoption, a driver shortage, and regulatory constraints that reduce intermodal efficiency. As for rail operations, he emphasized the need to improve infrastructure, digitize documentation, and advance intermodal centers such as the one in San Antonio.
Modernization and Digitalization: Key Priorities
In closing the dialogue, Michea stressed the need for a binding national logistics policy, coordinated between the public and private sectors under clear interministerial leadership. He warned that current challenges cannot be addressed in a fragmented manner, and emphasized the urgency of modernizing regulatory frameworks, advancing digitalization and interoperability, and ensuring continuity for strategic projects like the San Antonio Outer Port and the rail corridor led by EFE Trenes de Chile.
Echoing this, Matamala highlighted the importance of sustained political will to consolidate the digital transformation of foreign trade. She also emphasized the need for permanent funding, clear institutional leadership, and change management as key pillars for efficient and modern logistics.
Among the remaining challenges, she pointed to: shared awareness of the benefits of standardization; collaboration among supply chain stakeholders; international expansion of the system; improved real-time traceability; and universal, mandatory use of these platforms, with a focus on data security and privacy.
In line with this, Mabel Leva stated that “today, logistics is fragmented among multiple institutions with sector-specific mandates. Progress requires a legal framework that defines clear roles with a focus on logistics efficiency. There is a need for an entity capable of coordinating all stakeholders at border crossings, defining each one's scope of action, and aiming for unified efforts with a focus on efficiency.”
Specifically, Leva emphasized the need for a national logistics authority with true inter-institutional governance, capable of articulating logistics efficiency efforts as a matter of state policy. She also argued that State-Owned Port Companies should have an expanded role, and that public and private sector data should be integrated through the Port Community System (PCS).
By MundoMaritimo
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